MATIAS LANZINETTI, TRAS SU ACTUACION EN EL CAMPEONATO EUROPEO. "Volamos con los mejores del mundo, corrimos con la Fórmula Uno al lado"

El fin de semana pasado concluyó la 24ª edición del Campeonato Europeo, la cual tuvo como epicentro la ciudad de Ostrow, Polonia, y tuvo entre sus participantes a un equipo argentino. El conjunto albiceleste concurrió a la competencia europea por invitación, y llevó como pilotos a Matías Lanzinetti, de Bolívar, y Dino Ghioni, de Junín. Además, dentro del equipo vivieron también la experiencia José Damiano, Leandro y Marcelo Lanzinetti, más representantes del Club de Planeadores de Bolívar.

Finalizadas las dos semanas que señalaba el calendario, Matías habló con LA MAÑANA e hizo un balance de la actuación en la Clase Estandar:

-El viernes se hizo la prueba, así que terminamos volando, y el sábado fue la entrega de premios pero no pudimos concurrir porque ya debíamos tomar el tren de regreso. El balance marca que el principal protagonista del campeonato fue el factor climático; pudimos volar solamente seis pruebas, de las trece posibles, o sea que volamos menos de la mitad de los días previstos. Eso siempre deja un sabor amargo porque es mucho el esfuerzo que se hace para poder participar. Tanto la parte operativa, como la organización, la logística y el presupuesto es el mismo para volar tres, ocho o las trece pruebas. Como habíamos ido a volar, lo fundamental hubiese sido poder hacerlo mayor cantidad de días, si el clima acompañaba...

Sacando la cuestión climática, el balance pasa a ser positivo. Para mí, lo fundamental en esto es que el día que terminamos el campeonato podamos devolver todo lo alquilado, principalmente el planeador lógicamente, en iguales o mejores condiciones en que las recibimos. Y eso se cumplió con creces, tanto en el caso de Dino Ghioni como en el mío; pudimos transitar el campeonato en una zona muy compleja, muy difícil, con una meteorología muy adversa, muy técnica, desafiante, y aún así pudimos competir y devolver los planeadores en impecables condiciones. De hecho, ya tenemos invitaciones para volar los mismos planeadores el año que viene.

En lo que respecta a resultados, uno siempre compite lógicamente con sus expectativas. Antes de viajar, ya sabíamos que no íbamos con el objetivo de ganar, primero porque no estamos a la altura de los campeones mundiales, y segundo porque se nos presentan muchas adversidades, por ejemplo volar planeadores que no son nuestros y la falta de tiempo para poder ponerlos a punto... Una frase que digo siempre, y es muy real, es que me siento capacitado para empezar a competir recién hoy, después de haber finalizado el campeonato. Ahora estoy en condiciones de comenzar a competir con el entrenamiento adecuado. Ni siquiera en la semana previa no pudimos volar porque el clima incluso fue malo en los días anteriores...

El resultado, por momentos, se me tornó un poco adverso, más allá de no haber ido en busca de ser un ganador o un top cinco. Uno de los días se me complicó mucho porque entró una tormenta grande; yo iba un poco más atrás que el resto en el circuito, y cuando muchos pudieron pasar una serie de lluvias y arribar al club, yo no logré hacerlo, me quedé atrás, me agarró la lluvia y la carrera me quedó inconclusa. Como decimos en la jerga, "troné", tuve que abortar la prueba y eso me restó muchos puntos, los cuales hacen mucha falta en una competencia tan corta, de apenas seis carreras. Ese día, que fue el de la tercera prueba, quedé último en la tabla general y después, de a poco, pude ir remontando y creo que avancé cinco o seis posiciones, aunque en una competencia tan breve es prácticamente imposible recuperarse de ese golpe deportivo.

En el balance también hay que remarcar que sumamos muchísima experiencia. Volamos con los mejores del mundo, corrimos con la Fórmula Uno al lado, y durante muchos trayectos anduvimos muy bien. La prueba en que mejor nos fue, resultó la más larga de todas, de más de cuatrocientos kilómetros y algo más de cuatro horas; eso demuestra que cuando tenemos tiempo para poder demostrar nuestras habilidades, podemos defendernos. Las pruebas restantes, por el clima, fueron muy magras, chicas, pobres, cortas, de apenas algo más de una hora, muy sensibles a cualquier error, y nosotros siempre fuimos conservadores porque volábamos con equipamiento alquilado...

La vez que vine a Francia a volar un Pre Mundial, en el 2019, lo hice en una ciudad que se llama Fontainebleau, en una competencia anual que casualmente estuvo disputándose también esta semana. La carrera se llama "Los 8 días de Fontainebleau", de un sábado al otro, y este año, en una semana volaron ocho días. Para tener una idea de lo pobre que fue este Europeo hay que recordar que nosotros, en el doble de tiempo, volamos solamente seis días, así que el resultado es difícil de explicar cuando los campeonatos son tan cortos.

Igualmente, nos llevamos llena la bolsa de experiencia, competimos con los mejores del mundo, hicimos muchos amigos, recibimos invitaciones para volver los próximos años, y la única forma para mejorar es compitiendo. En Europa, los buenos vuelan trescientas o cuatrocientas horas al año y nosotros, en nuestra mejor temporada, volamos entre ochenta y cien. Por lo tanto el secreto, más allá de tener que contar con habilidades, está en volar y competir. Todos los que están arriba en la tabla, hace diez o quince años que están volando campeonatos de esta categoría, a los que tenemos poco acceso porque nos cuesta mucho participar. Así que haremos todo lo posible para seguir en esta dinámica de concurrir a la mayor cantidad posible de campeonatos internacionales, a ver si de acá a un futuro podemos estar más cerca del nivel de estos "monstruos".